目前，齒輪在若干領域的應用，在蔣麗君有用發展趨勢的塑料齒輪代替金屬齒輪。塑料齒輪設計師，其中絕大多數是原始的金屬齒輪的技術人員。由于他們缺乏經驗，在設計和使用的塑料齒輪，常以現有設計金屬齒輪經驗設計塑料齒輪，原來是不可能的。由于不同的材料、 制造工藝、 負載軸承性能的塑料齒輪是不同設計中的金屬齒輪......！選材的塑料齒輪材料以及沖擊強度、 拉伸強度和費用外，還必須考慮吸濕性。目前使用兩種塑料齒輪材料是尼龍和縮醛，這兩個耐化學腐蝕性能，使用油或油脂作為潤滑劑，使用通常由兩種材料制作的齒輪齒輪，決定，因為它是優于單齒齒輪副的材料，無需外部潤滑摩擦系數小。如果使用了一種材料，添加少量的油或潤滑脂潤滑。

吸濕性是選擇材料時，應考慮的一個方面。

尼龍濕或吸濕性強，在齒輪前鑄造必須是干燥的樹脂原料，脆弱或鑄件。在潮濕的環境中，用干尼龍樹脂澆注齒輪浸沒在液體中或潤滑劑的體積將會膨脹，這將使嚙合的輪齒互相撕咬，不能工作。設計的尼龍齒輪齒距和中心距應充分考慮這一點。

縮醛尼龍吸濕性弱很多，在相同的環境中，體積膨脹，不太明顯。然而，每一種材料有其優點，也有不足之處;尼龍濕膨脹，提高了承載能力和沖擊強度;在潮濕的條件，但脆，乙縮醛變化和抗沖擊性。

"設計塑料齒輪，齒輪、 金屬齒輪基本上相同，但齒根圓角可以形成的是一條光滑曲線。

金屬齒輪輪齒是另一個不同的塑料齒輪成網以不同的方式。在重負載下得到了一個壞的塑料齒輪彎曲的金屬齒輪，入嚙合輪齒未正確對齊，并嵌入彼此的頂部。

0 齒輪尺寸塑料齒輪尺寸計算基本上相同，金屬齒輪，但齒根系數 0.33。塑料齒輪的結構設計鑄造鑄造結構設計應該也是合理的。設計師經常使用線性肋骨或談提高強度的塑料部件，這些特性可能導致收縮不均勻，橢圓形或非圓齒輪變通方法正確使用 Web 或法蘭在支持肋骨的地方。為節省材料，這可能會導致部分重量孔收縮的套，縫不齊等線削弱齒輪。聯合行兩個滿足，流入熔融的塑料成形模具。

齒輪設計需要特別注意，在標準齒輪箱，還有一套齒輪不同的大小，以降低制造成本，設計器可能會使所有的齒輪在模具中，即齒輪模具。當齒輪時，適用于小的間隙，不合適的齒輪模具，讓。

澆口位置設置是齒輪的關鍵。通過分流成模具、 轉輪和接觸在大門口，使流體均勻地在模具中，部分熔融的塑料設計師應該使澆口位于中心部分。門偏壓可能產生橢圓齒輪，如不能設置中央門，有些門應更均勻，并盡可能靠近到齒輪的中心。

幾乎所有的齒輪時分開模具需求引射器，引射入模具型腔，并在部分分成兩部分回到頂部開口。設計應該盡可能多地，引射器，最大限度地確保齒輪不彎曲你死的時候。

%的檢驗和試驗塑料齒輪金屬齒輪之間檢測儀器。

因為尼龍和縮醛在鑄件的幾天內完成繼續結晶和固化應充分檢測結晶后，并未立即檢測到塑料齒輪出來的錫。